各位蔥絲老爺們好！問一句：您是捷達(dá)車主嗎？
捷達(dá)，國內(nèi)曾經(jīng)的緊湊型家用轎車之王，賣了快30年累計銷量達(dá)400萬輛。隨著“捷達(dá)”品牌的正式發(fā)布，屬于我們一代人的青春記憶至此封存。
它曾伴隨多少人從牙牙學(xué)語成長為青蔥少年，又見證過多少人成年后的喜怒哀樂和那一次次的痛苦離別與欣喜重逢……
青春就是用來懷念的，下面我們一起來回顧下捷達(dá)的發(fā)展史，看看這款車到底有多厲害！
第一代捷達(dá) Jetta A1（1979-1984年）
70年代末，北美家庭對三廂車需求很大，大眾以當(dāng)時的高爾夫為基礎(chǔ)來打造出一款緊湊三廂轎車并取名捷達(dá)（Jetta）。
那么有誰知道，Jetta這個名字的本意是什么？可以在留言區(qū)告訴我們哦，這個答不對，別說自己是資深大眾粉！
捷達(dá)A1基本上可以算做當(dāng)年高爾夫A1的三廂版，由著名的設(shè)計師喬治亞羅親自操刀完成。當(dāng)年捷達(dá)A1的排量區(qū)間從1.1L到1.8L，而且還有一款1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率68馬力，最大扭矩130?！っ住?/strong>
雖然數(shù)據(jù)沒啥亮點，但這是大眾第一次為緊湊三廂車搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)，從第一代開始就主打緊湊運(yùn)動風(fēng)。捷達(dá)A1用5年時間就賣了57萬輛。1984年那時候就有這么好的銷量，真是高手！
第二代捷達(dá) Jetta A2（1984-1992年）
捷達(dá)A2于1984年推出，首次在動力系統(tǒng)底部安裝硅膠墊用來減少振動和噪音，1988年換裝電噴發(fā)動機(jī)。有多少人還記得之前的化油器老機(jī)子？
1989年，最大功率127馬力的16氣門1.8L發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在捷達(dá)A2頂配版上，動力更好小有激情。捷達(dá)A2用8年時間賣出170萬輛，成為歐洲市場當(dāng)之無愧的最暢銷車型。
1991年，一汽-大眾成功引進(jìn)捷達(dá)A2，取名“捷達(dá)”。誰料想，這樣一款車竟在中國車壇叱咤30載，緊湊級家轎王就此誕生!
1998年，和Passat B4共享部分零部件的改款捷達(dá)上市，還在頂配版上使用雙頂置凸輪軸20氣門的1.6L電噴發(fā)動機(jī)，最大功率100馬力，最大扭矩150?！っ?，有勁動力好，它就是新捷達(dá)王——當(dāng)年很多人眼中的高性能家用三廂轎車。
截止2009年，捷達(dá)在國內(nèi)總共賣出183萬輛，漂亮的銷售數(shù)據(jù)足以證明當(dāng)年捷達(dá)的優(yōu)秀實力。
也就是在那個時候，捷達(dá)給大家留下皮實耐用的印象。23年前也就是1996年，捷達(dá)第一個創(chuàng)造出60萬公里無大修的紀(jì)錄。當(dāng)年能有這樣的質(zhì)量，確實夠厲害！扯遠(yuǎn)了哈，我們再回歷史軌道！
第三代捷達(dá) Jetta A3（1992-1998年）
捷達(dá)A3于1992年上市，北美市場還叫Jetta，而在歐洲市場改叫Vento。這一代的外觀變化不大，更注重安全和舒適方面的改進(jìn)，首次使用前排雙安全氣囊，而且標(biāo)配博世三通道ABS。
大眾給捷達(dá)A3裝上2.8L V6發(fā)動機(jī)，最大功率173馬力，6.9秒即可完成零百加速，這樣的優(yōu)秀成績就是放到今天也很有競爭力! 不過捷達(dá)A3在歐洲銷量并不太好，北美市場還算暢銷，主要原因還是外觀變化太少。
第四代捷達(dá) Jetta A4（1998-2005年）
捷達(dá)A4于1998年上市，外觀采用流線型設(shè)計，樣子圓潤可愛又很敦實，很受年輕人喜愛。北美地區(qū)還叫Jetta，其他地區(qū)則改叫Bora。
一汽-大眾于2001年正式量產(chǎn)捷達(dá)A4，取名“寶來”。這一代首無前例的把駕駛操控放到第一位，被譽(yù)為“駕駛者之車”。當(dāng)時的寶來是國內(nèi)第一款搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的緊湊三廂轎車。良好的動力表現(xiàn)被人津津樂道。很遺憾，我沒開過這代寶來。
一汽-大眾于2005年推出寶來R，采用全散件進(jìn)口再組裝形式，使用高爾夫GTI的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。比1.8T寶來有著更大的增壓壓力、進(jìn)氣量和噴油量，功率從150馬力提升到180馬力，零百加速8.6秒，可惜這款車只賣了2000臺，因為價格實在有點貴。
2006年的新寶來取消1.8L和1.8T兩款發(fā)動機(jī)，只使用1.6L發(fā)動機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性還不錯。但是從這以后，寶來便和運(yùn)動性越來越遠(yuǎn)，唉······
2008年新寶來造型不再圓潤，車身線條有些修長。除了1.6L發(fā)動機(jī)以外還有一款2.0L發(fā)動機(jī)可供選擇，無奈技術(shù)老舊銷量并不樂觀；緊接著2011款寶來上市，1.4T+7速雙離合器變速箱的系統(tǒng)給寶來帶來一絲活力。
第四代捷達(dá)總體來說是成功的，國產(chǎn)寶來很受歡迎而且口碑不錯。有些老鐵還想找這代的二手車寶來，不過我勸你還是別找了，光加機(jī)油這一點你就受不了。
第五代捷達(dá) Jetta A5（2005-2011年）
2005年，基于大眾PQ35平臺開發(fā)的捷達(dá)A5發(fā)布，不過這代車型的名字在海外非?；靵y，比如Bora、 Jetta、Vento和Sagitar。
捷達(dá)A5很漂亮，家族前臉的設(shè)計跟高爾夫5幾乎一樣（家族臉開始了），空間大了舒適性也更好，多連桿結(jié)構(gòu)的后懸架可兼顧舒適和操控。
第五代高爾夫捷達(dá)A5于2006年國產(chǎn)上市，取名“速騰”，提供1.6L 、2.0L和1.8T三款發(fā)動機(jī)選擇。這一代速騰的操控性比寶來還要好，多連桿后懸掛使得底盤扎實沉穩(wěn)。2009年1.8T速騰冠軍版的出現(xiàn)又一次刷新大家對緊湊三廂車的印象，口碑更是空前爆棚。
在我的印象里，這一代速騰是款非常不錯的緊湊三廂家用轎車，速騰對動力的追求以及扎實穩(wěn)健的底盤都給我留下非常好的印象，整臺車的品質(zhì)感不輸現(xiàn)款車型，依舊被粉絲們津津樂道?，F(xiàn)在路上還能看到它的身影。
第六代捷達(dá) Jetta A6（2010-2019年）
捷達(dá)A6于2010年6月在美國發(fā)布，外形采用大量平直線條，造型相對第5代有點樸素。當(dāng)時的美版捷達(dá)A6已經(jīng)簡化成非獨立拖曳臂后懸架，而歐版捷達(dá)A6還是使用多連桿后懸掛。
2012年國產(chǎn)新速騰最終采用了美版懸架設(shè)定，由此引發(fā)不少吐槽。還曝出了質(zhì)量問題，好在2014年4月份之后的速騰都換回獨立后懸架。這代速騰雖然爭議很多，但是直到2019年換代之前的銷量依舊不錯。您覺得第6代算不算成功呢？
第七代捷達(dá)
至于第7代捷達(dá)大家就很熟悉了，也就是剛剛上市不久的全新速騰，至于這臺車怎么樣？點擊→試駕全新一代大眾速騰！一個字“穩(wěn)”！了解更多！
捷達(dá)的現(xiàn)狀
?2013年，咱們國內(nèi)賣了22年的捷達(dá)A2，終于停產(chǎn)了，而繼承“捷達(dá)”這個名字的新車型采用PQ25平臺生產(chǎn)，是中國市場獨有，目前依然在售。
最后的捷達(dá)A2
在售捷達(dá)直到2019年2月26日，大眾在“狼堡”公布了以“捷達(dá)”命名的首個子品牌。3月22日，一汽-大眾在成都正式公布“捷達(dá)”將成為繼奧迪、大眾之后的第三個合資品牌。
當(dāng)晚，捷達(dá)旗下的三款車型也都一一亮相。一款三廂轎車-VA3，一款A(yù)級SUV車型-VS5和一款A(yù)+級SUV車型-VS7。
在我看來，捷達(dá)的歷史就像一個小孩到成年的過程，從青澀走向成熟，曾斗志昂揚(yáng)也曾黯然神傷。30年后的他已經(jīng)長大成人，現(xiàn)在獨挑大梁結(jié)婚生子，用著普通人的身份過著普通人的生活。
捷達(dá)未來是什么樣子我不敢斷言，但祝安好！
關(guān)于捷達(dá)的故事，效斌就講到這。接下來該各位蔥絲老爺上場了， 捷達(dá)你在印象里是個什么樣的車呢？你跟捷達(dá)之間都有哪些故事，不妨說出來聽聽！下面的留言區(qū)就交給大家了，瘋狂留言吧！期待你的奇妙故事！
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