市場是殘酷的，因為掌聲和鮮花只留給了前三名。
猶如平地一聲雷，五月的汽車市場忽然多了一筆談資，居然還是來自于很久沒有新消息的愛馳汽車。
據(jù)悉，愛馳汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生了新的變化。由寧德時代全資控股的寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司正式入股愛馳汽車，注資約300萬，占股比例為0.355%。
這應(yīng)該是一個信號，寧德時代與愛馳之間會有新的合作。據(jù)相關(guān)人士稱，雙方將合作開發(fā)下一代動力電池。
平心而論，愛馳汽車已經(jīng)多久沒有進入輿論的C位圈了？在新勢力漸漸分出勝負(fù)的今天，第一梯隊尚且明爭暗斗，第二梯隊更是少有關(guān)注量。
游離于被遺忘的邊緣，這確實也是愛馳汽車當(dāng)前的困境。問題來了，為什么會這樣，將來還有破局的機會嗎？
上一輪投資愛馳的是滴滴？
今年1月，愛馳汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)同樣發(fā)生了一次變化。該公司的注冊資本由原先的80157.22萬元增加至82868.97萬元，增幅達到了3.38%。
在投資人清單中，出現(xiàn)了滴滴的身影。直接的投資主體是上饒市滴滴科技有限公司，共認(rèn)繳注冊資額308.15萬人民幣，持股占比為0.37%。
這家“上饒滴滴”背后的控股方，即是北京小桔科技有限公司，也就是我們知道的那個滴滴。
不禁讓人遐想的一點是，滴滴創(chuàng)始人程維來自于江西上饒，而愛馳汽車的大本營也在上饒，莫不是老鄉(xiāng)之間的互幫互助？
再結(jié)合有消息稱，滴滴將會涉足整車制造，勢必會讓人聯(lián)想到，愛馳汽車有可能是“滴滴造車”的合作方。
不過，愛馳創(chuàng)始人付強曾公開解釋說，“滴滴只是愛馳的一個產(chǎn)業(yè)類型財務(wù)投資者，未來也是?！?
言下之意，視為辟謠。
但滴滴與愛馳之間，仍然不排除關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)上的合作。一方面，滴滴有著龐大的電動網(wǎng)約車需求缺口，另一方面，愛馳在C端私人市場沒有長足進步的情況下，快速打開B端大客戶市場，同樣可以迎來新的生機。
朝著未來展望，姑且排除造整車，單純在供需之間，滴滴與愛馳也是一個互惠互利的關(guān)系。
值得一提的是，為進入B端市場，愛馳將在換電模式上做進一步探索。
于是，在今年4月份，愛馳汽車與北汽藍谷智慧能源達成戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在換電技術(shù)、車型開發(fā)、換電站生產(chǎn)與布局等方面展開合作。
因為網(wǎng)約車、出租車更注重補能效率，以及補能成本，另外不追求個性化，可以為之開發(fā)專門的、統(tǒng)一的車輛，確實更適合于換電模式。
當(dāng)一口井實在挖不出水的時候，再換一個地方開挖，或許可以收獲新的驚喜。至少，愛馳正在嘗試任何可能的新機會。
姍姍來遲的U6！
愛馳要么在融資，要么就是在融資的路上，然而，愛馳好像還是很缺錢。
簡單估計，自2017年成立至今，愛馳汽車完成了6輪融資，但融資額也剛剛超過80億元。對比一下前不久宣布進軍汽車圈的小米，儲備的現(xiàn)金流超過1000億元。
付強曾說過一句實在話，“在這一撥新勢力里面，愛馳成立得比較晚，而與頭部友商相比，愛馳確實存在一些差距?！?
錢或許是原罪。沒有足夠的現(xiàn)金流，愛馳的新車推進節(jié)奏，包括配套的運營預(yù)算，皆受到了影響。
所以，愛馳U6姍姍來遲，今年4月底剛剛發(fā)布官圖，10月才能開始交付。事實上，與U5保持相同的軸距，且達到了88%的零件通用率，U6和U5應(yīng)該是出自于相同的技術(shù)平臺，那么，U6量產(chǎn)落地也應(yīng)該更早才對。
從另外一個視角看，也知道愛馳“受錢所困”。上一次，愛馳亮相大型車展，還要追溯到2020年的成都車展，最近的北京、廣州、上海車展，通通缺席。
沒有重磅新車，沒有宣傳聲量，愛馳在2020年的銷量情況難言理想，全年僅售出2600輛。我們要知道，頭部新勢力友商們的年銷量已經(jīng)達到了2萬至4萬輛。
在這種情況下，愛馳汽車似乎又沒有再走尋常路，他們做出的選擇是劍指海外市場。積極擴展銷售渠道，從這一點看，愛馳揚帆出海，謀求差異化競爭，儼然無可厚非。
2020年，愛馳U5賣到海外市場的銷量超過1000輛。2021年第一季度，愛馳汽車海外銷量已經(jīng)超過了2020年海外銷量總和。而且，愛馳汽車自己估計，他們在今年5月份的單月銷量有可能直接突破1000輛。
東方不亮西方亮，愛馳汽車似乎找到了一個特別的生存空間。再留待幾個月做觀察，如果愛馳汽車確實可以打開以歐洲為主的海外私人市場，其市場經(jīng)驗也值得參考學(xué)習(xí)。
昨天，蔚來汽車剛剛宣布開拓挪威市場。這似乎是中國智能電動車向海外市場進行的一次逆向輸出，愛馳能走在前面，同樣是中國汽車的榮光。
但是，話說回來，如果只是“西方亮”，距離最近的東方市場卻沒有好好運營起來，愛馳相當(dāng)于自斷一臂，那么，無論是銷量潛力，還是造血盈利，皆面臨巨大的挑戰(zhàn)，想要在創(chuàng)業(yè)板上市，似乎也充滿了荊棘。
寫在最后
智能電動車仍然是冉冉新星，暫未到開卷的時候。但是，彼此之間的競爭壓力卻似乎沒有減弱。因為這個市場太殘酷了，掌聲和鮮花只留給了第一梯隊，一旦落在第二梯隊，則很容易被忽視、被遺忘。
提起愛馳汽車，沒有產(chǎn)品記憶點，沒有產(chǎn)品差異化，這是另外的劣勢。要解決這些問題，絕非一日之功，像剝洋蔥一樣，一層一層來，比如，先解決最棘手的缺錢問題，剔除原罪，自始出發(fā)。
不過，愛馳眼前的這條路，擺明了任重而道遠。向著遠方的光，姑且報以最大的祝福吧。
本文作者為踢車幫 曹安
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