當我看到全新速騰的車長時，4753mm的數(shù)據(jù)瞬間刷新了我對于A級車的認知...要知道在十幾年前，B級車的車長通常也就4.7米左右，可誰能想到現(xiàn)如今一輛A級車竟然可以做到4753mm的長度？！此時我便有了一個疑問，究竟要到何時，一臺A級車可以達到4.8米以上的車身長度呢？
為了探尋結(jié)果，我找來了四臺目前十分主流的A級車，同時也是每月銷量榜上的熟悉面孔，它們分別為大眾速騰、朗逸以及本田思域、凌派。
其中速騰和思域均為全球車型，而朗逸和凌派則為國內(nèi)特供車型。與此同時，我也找出了自它們上市以來，每一代車型的長度數(shù)據(jù)，并且計算出了每代車型相比于上代車型在車身長度方面增加的百分比。速騰
速騰
目前速騰一共推出了三代車型，平均下來每次大改款后車身長度都會增加2%左右。
朗逸
作為當年上汽大眾進軍A級車市場的一大殺器，誰也沒有想到朗逸竟然可以在一眾“餓狼”地圍追堵截下，殺出重圍。在車身長度增加上，朗逸這款車也很有意思，可能是初代車型車身設(shè)計的太長，所以在2013年換代后，竟然還出現(xiàn)了0.1%的負增長…不過當換裝MQB平臺后，朗逸的車長增長率為1.4%。
思域
相較于速騰來說，思域無論是從剛剛進入國內(nèi)還是現(xiàn)在來看，車身長度一直不是它的優(yōu)勢所在。并且由于思域八代和九代之間的差別過小，導(dǎo)致九代車型只比八代增長了0.7%。而到了第十代思域則比九代長出了2.5%。
凌派
于2013年上市的凌派共有兩代三款車型，其中新款比上代車型車身長度增加了2%。
從上述這四輛車的表格可以發(fā)現(xiàn)一個很有趣的規(guī)律，基本上每一次車型大換代都會在上代車型的車長基礎(chǔ)上增加2%左右。如此來看，似乎再過了5-6年的時間，下代速騰和凌派應(yīng)該就可以達到4.8米以上的車身長度了。
然而事情并沒有這么簡單，其實全新速騰的車身長度已經(jīng)和現(xiàn)款奔馳C或?qū)汃R3系長軸版相似。即使和即將上市的G20三系長軸相比，全新速騰也僅僅落后了76mm。同時，目前主流B級車的車身長度普遍在4840-4900mm之間，所以如果按照2%的增長趨勢來看，下代速騰車長很有可能達到4848mm，也就是目前主流B級車的標準。
可如果速騰達到了B級車的車身長度，那么帕薩特和邁騰賣給誰呢？車廠顯然不會讓這種事情發(fā)生。所以A級車能否超過4.8車身長度的事情其實是由B級車來決定的。
不過要想探尋B級車的增長規(guī)律，同樣需要前幾代車型的數(shù)據(jù)。經(jīng)過一番資料查閱后，我竟然 發(fā)現(xiàn)了一個非常驚人的事情！在進入2000年后，非豪華品牌B級車就跟商量好了一樣，讓旗下B級車的車身長度都剛好超過了4.8米大關(guān)。而那時候的A級車還停留在4.5-4.6米之間。
目前最長的B級車--帕薩特
然而在19年后，主流B級車的車身長度卻依舊停留在4.8-4.9米這個范圍之間，此時國內(nèi)一些A級車的車身長度則已經(jīng)超過了4.75米。面對來勢洶洶的A級車，不知道各大廠商是否已經(jīng)想好了應(yīng)急預(yù)案？所以，要想知道A級車到底什么時候會達到4.8米的車身長度，還是得看“大哥”B級車何時能達到4.9米以上的車長！
圖為東風(fēng)本田享域
另外，還有一項因素影響了目前A級車向4.8米前進的腳步--車內(nèi)空間。因為目前車身長度超過4.7米的A級車基本都擁有了兩拳以上的腿部空間。按照正常人的腿長來看，兩拳以上的腿部空間已經(jīng)足以讓你非常舒服地翹起二郎腿，也就是說，再大的后排空間，除了看起來更大以外，似乎并沒有任何實際作用。而且要知道的是，目前豪華D級車的腿部空間其實并沒有比這些大號A級車多出多少！
所以A級車能否達到4.8大關(guān)，目前主要受限于兩個方面。第一，B級車何時可以普遍達到4.9米大關(guān)；第二，人均身高增加，導(dǎo)致兩拳多的腿部空間不夠用。
目前來看，想要達成上述兩點，基本都屬于癡人說夢。畢竟B級車上面還有C級和D級車，不是它想改就能改得了的。而人均身高這事兒就更難說了！莫非要學(xué)荷蘭全民喝牛奶嗎？
從70年代開始有尺寸概念后，每一種車型都在越做越大。當年那些屬于“小鋼炮”的車型也慢慢地成為了“大鋼炮”，而真正繼承“小鋼炮”使命的車型則為A0級。
其實，全世界范圍內(nèi)車身加長的趨勢，還是要感謝咱們這個以大為美的國度！但此時我們不得不考慮一個問題，車身過長真是一件好事嗎？我想未必吧！在文章最后我想發(fā)起一個投票，看看你們是否希望A級車達到4.8米以上的長度！
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