7年，一代車型的正常壽命，在如今這種越來越卷的環(huán)境中，自主品牌和新勢力們把這個節(jié)奏甚至卷到了5年之內(nèi)，而豪華品牌們基本上還在遵循著自己的節(jié)奏。
目前的在售的W213代奔馳E級，還是2016年發(fā)布的車型，目前已經(jīng)來到了生命周期的末期，而全新一代奔馳E級的各路諜照已經(jīng)在網(wǎng)絡上流傳了1年，外觀方面相較于現(xiàn)款的E級其實變化不算很大。
而就在今天，奔馳正式發(fā)布了全新一代奔馳E級的內(nèi)飾官圖，新一代E級的內(nèi)飾座艙設計，并不是像大家想的那樣復刻S級或者EQS，而是有了最新的變化，在整體的智能化方面，相較于現(xiàn)款車型，有了很大的變化。
E級座艙能超越S級？它代表著未來
從第8代W212奔馳E級，到目前的第9代W213車型，再到即將與我們見面的第10代車型，大家會發(fā)現(xiàn)一個有意思的點，第8代和9代車型在中期改款的時候，都用上了非常類似于下一代車型的外觀設計，或者說是趨同于同期奔馳S級的外觀設計，但是內(nèi)飾卻會基本上保持不變，直到E級車型整體換代的時候，它的外觀和內(nèi)飾設計才會完全符合奔馳當時的設計語言。
新一代的奔馳E級的前后燈組設計相較現(xiàn)款有一些變化，車身整體造型沒有較大出入，新老車型最大的變化在于內(nèi)飾中，現(xiàn)款奔馳E級依舊還在使用雙聯(lián)屏設計，而新款車型將采用類似EQS、EQE的三聯(lián)屏設計，這是目前奔馳最新一代的內(nèi)飾設計風格，但是E級的液晶儀表屏幕并沒有和其他兩塊屏幕相連，沒有采用EQS那種一整塊大玻璃的設計。
相信有不少朋友都特別喜歡目前這一代奔馳E級的內(nèi)飾設計，雙聯(lián)屏配合一些優(yōu)雅復古的細節(jié)點綴，但是這套內(nèi)飾在奔馳這里已經(jīng)是上一代的風格，為了更好地智能化體驗，從W223代的S級開始，分體式大屏的設計開始逐漸取代雙聯(lián)屏，同時內(nèi)置的MBUX系統(tǒng)也得到了進一步的提升。
在雙聯(lián)屏的E級車型上，內(nèi)置的MBUX系統(tǒng)功能豐富度一般，奔馳把系統(tǒng)中的功能圖標做得很大，同時因為使用的是窄屏幕，所以導致頁面上能夠顯示的信息很有限。
我們之前測試過EQE車型的車機，它使用的MBUX系統(tǒng)+大豎屏的設計，MBUX系統(tǒng)可以很好地延展開，但是這套系統(tǒng)在本土化，以及娛樂功能方面，還有很大提升空間。
系統(tǒng)中現(xiàn)在只能找到騰訊視頻、QQ音樂、消滅寶石等娛樂APP。其他的一些真正能滿足日常的使用APP，暫時不支持下載。作為基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的車機系統(tǒng)，目前的MBUX系統(tǒng)并沒有接入更多的娛樂功能，車機幾乎只能調(diào)節(jié)車內(nèi)的各個功能，更像一個單純?nèi)〈鷮嶓w按鍵的車機。
而新一代E級車型，將用上MBUXEntertainment Plus系統(tǒng)，這個系統(tǒng)相較于現(xiàn)款MBUX最大的“Plus”點，就在于可以更好地接入安卓系統(tǒng)的應用。
首先我們可以看到車機上的菜單圖標，相比現(xiàn)在有了一些變化，有些類似iOS系統(tǒng)的圖標樣式。同時在功能方面有了非常多的擴展，目前已經(jīng)可以在車內(nèi)玩《憤怒的小鳥》，想要刷TikTok也沒問題。不少人都說奔馳車比較商務，那么在車內(nèi)做一些基礎的商務辦公，新款車型也是支持的，用戶通過Zoom、Webex等拍攝照片或參加視頻會議。
這款新車的副駕駛屏幕，應該是要選裝的，我們在網(wǎng)上也看到了沒有副駕駛屏幕的內(nèi)飾。副駕娛樂屏同樣也可以玩游戲，看視頻，并且支持一些辦公需求，如果與中控屏打開相同的應用，兩邊可以實現(xiàn)分別操作。
同時如果車輛在行進的過程中副駕要看視頻，那么副駕屏幕會自動地開啟“隱私模式”，主駕將看不清副駕屏幕的內(nèi)容，這類功能在目前不少新勢力車型上都有搭載。其實奔馳早在W221代S級上就有類似的功能，中控屏通過特殊折射處理，主駕和副駕看到的中控屏內(nèi)容可以做到完全不同。
另外，三塊屏幕都由1顆芯片來支持，之前奔馳新一代車型的座艙核心是英偉達的Xavier芯片（與駕駛芯片重名），放到今天這枚芯片的性能有些力不從心了，這也導致了如今EQE、EQS還是S級車型的車機流暢度比較一般，為了配合Plus版的MBUX系統(tǒng)，奔馳也換裝了全新的芯片，不過目前還不清楚具體型號，但從已流出的車機測試視頻中，可以看到車機的流暢度已經(jīng)做得比較好了。
MB.OS雛形現(xiàn)身，能硬剛新勢力了？
我們目前看到的E級，使用的算是MBUX的進化版，但是奔馳在今天還公布了打造MB.OS的具體計劃，這一操作系統(tǒng)將在2025年左右，隨著奔馳的MMA模塊化架構一起推出，而MB.OS操作系統(tǒng)的前身將從2023年開始，搭載于擁有第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)的奔馳E級車型上，所以我們看到的目前這個Plus版，就是MB.OS的雛形。
現(xiàn)在的MBUX系統(tǒng)發(fā)布于2018年，其實它整體的操作邏輯對于一些熟悉奔馳系統(tǒng)的用戶來說并不陌生，它可以看作是奔馳COMAND系統(tǒng)的6.0版本，COMAND系統(tǒng)發(fā)布于1998年，奔馳已經(jīng)沿用了20多年，相比于寶馬iDrive系統(tǒng)的進化來說，在COMAND基礎之上打造的MBUX其實整體的提升空間不大，特別是邁入了智能化大變革的時代，奔馳確實需要大刀闊斧的對于系統(tǒng)進行升級。
今后的MB.OS操作系統(tǒng)可以全面打通車輛功能，包括信息娛樂功能、智能駕駛輔助及自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能，也就是讓車輛的輔助駕駛和智能座艙在一個整體之內(nèi)，并不再各自區(qū)隔開。
MB.OS操作系統(tǒng)將通過Antstream平臺開啟車載街機游戲，這一點我們已經(jīng)在目前的MBUXEntertainment Plus系統(tǒng)上看到了，從憤怒的小鳥這類游戲上車開始，奔馳也會快速地把各種游戲搬上車，甚至能夠玩上3A游戲，同時融合交互式的氛圍燈以及空調(diào)和座椅振動，打造更好的體驗。
最近奔馳還公布了目前的奔馳S級基于現(xiàn)有硬件，就可以在車內(nèi)打造4D體驗，當使用車機屏幕播放電影時，氛圍燈、空調(diào)和座椅可以給予車內(nèi)乘客更身臨其境的觀影體驗，這一點其實新勢力們也能做到，但是奔馳S級的空氣懸架也會不斷起伏，各個車輪的空氣懸架可以單獨運動，給車內(nèi)營造搖晃、起伏的體驗，過硬的機械素質(zhì)+車內(nèi)的軟裝，這就是奔馳帶給你不同的座艙體驗。
既然是將實現(xiàn)艙駕一體，那么在智能駕駛方面，奔馳的MB.OS操作系統(tǒng)會接入英偉達Orin芯片驅(qū)動的L2或者L3級自動駕駛系統(tǒng)，同時車機很有可能也是由英偉達Orin同步驅(qū)動的。
目前奔馳S級和EQS級已經(jīng)在德國和美國實現(xiàn)了L3級上路，接下來就會在其他車型上逐漸落地這些功能，而E級車型很有可能會接下這個接力棒。
總結
作為奔馳車型中的銷量擔當，奔馳E級的換代會激起豪華品牌更激烈的內(nèi)卷，而換代之后的E級在智能座艙和智能駕駛方面，其實相較于同級車型都會更有優(yōu)勢一些，不過寶馬5系今年也會迎來換代，競爭可能進一步加劇，而剛剛中期改款的C8代奧迪A6稍微有些力不從心。
最新的MB.OS操作系統(tǒng)的雛形也將在新款E級車型上與我們見面，它的到來可以在很大程度上改變我們對于合資車型車機的看法，可以正面與新勢力們碰一碰了。當然完整的MB.OS操作系統(tǒng)可能要等2025年之后了，但是大企業(yè)再做一些大規(guī)模調(diào)整，確實要留足了時間，把技術預研做充分。
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