這世間美好東西還是存在的：運動型雙座敞篷跑車，此類型車可以提供卓越駕駛樂趣。這個細分市場中的兩位杰出代表當屬來自德國巴伐利六缸王者BMW Z4和來自英國、設(shè)計考究的捷豹F-Type。
我們生活的時代是一個講故事的時代。只要故事講得好，什么東西都可以成為銷售爆款。不論是素香腸還是健身應(yīng)用，或是運動鞋，再或者是蘋果手機，所有的一切都得有個動聽的故事來支撐。那汽車呢？其實也差不多。只要能喂飽各路媒體傳播渠道，你的車款就會如同坐上云霄飛車般一飛沖天。至于零件是否會散落，整車是以何種糟糕的方式組裝在一起，拿用戶當小白鼠等等諸如此類，沒人去關(guān)心。不過，話說回來，即使再好的東西，沒有故事可講也是很難打動人心的。就比如這里要提到的雙座敞篷車，不講故事，不講情懷，不講憧憬？好像還真行不通。
讓我們先來聊聊捷豹F-Type。這款F-Type絕對不算是E-Type的翻版，它的確有些自己的東西，比如線條、比例、內(nèi)飾等諸多細節(jié)。設(shè)計師伊恩·麥卡勒姆（Ian McCallum）用這款車在10年前展示了近乎超跑的光環(huán)，同時又避免了讓它顯得過于笨重。甚至有相當一批買家純粹就是因為這“光環(huán)”而購買這款車。可以說，多年來這款F-Type的造型從沒落伍。而BMW Z4則采取了不同的策略—更輕質(zhì)，更運動，更佳操控感。從整體結(jié)構(gòu)來看，Z4幾乎將車內(nèi)座椅置于后軸之上，同時在乘員的腳部位置前方安裝了一臺直列六缸發(fā)動機。整體感覺不像初代Z4那么枯燥。不過，跟第二代Z4一樣，這款車再次采用了織物車頂，整體看起來更為結(jié)實、可靠，更令人有駕駛的感覺。當然，最吸引人的還要數(shù)這臺直列六缸發(fā)動機。
R-Dynamic Black版F-Type比普通版貴近2萬歐元。它應(yīng)該感到慶幸，我們沒有一上來就打開它的鋁制發(fā)動機艙蓋來看看。因為F-Type這里使用的是一臺對Z4來說相當普通的2.0升四缸發(fā)動機。在上一代敞篷車的對比測評中，寶馬甚至僅憑四缸發(fā)動機就已經(jīng)勝過了捷豹。而這次寶馬更是來勢洶洶，在M40i上使用了這臺直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(3.0升，340馬力)。不公平嗎？我們不這么認為，因為，盡管寶馬在發(fā)動機方面占有優(yōu)勢，但是車輛價格仍然要比捷豹便宜。而且在對比的評分上同樣可以用“講一個動人故事”的方式來彌補。
現(xiàn)在發(fā)動車輛，讓我們在英式敞篷車駕駛艙內(nèi)享受微風。捷豹的織物頂篷能夠做到像BMW Z4一樣在10秒內(nèi)向后收起，這當然僅限于車速在市內(nèi)最高允許車速之內(nèi)時才能做到(50公里/小時)。旅程的開始部分沒任何問題，堪稱標桿級別。整體操作的大部分還是通過實體按鍵或者旋鈕來完成，菜單部分沒什么學習成本，可以輕松掌握。數(shù)字儀表盤在那些模擬式儀表盤愛好者的眼里完全引不起任何火花。
極富流線形的典雅的皮質(zhì)內(nèi)裝包覆，帶有支撐性的扶手，以及平時藏在中央扶手蓋板下只在有需要時才伸出的通風口，讓捷豹更像是一位外表冷峻的紳士。拋卻日常瑣事，享受純粹甜蜜生活。你可以想象自己駕駛著一輛F-Type駛向巴黎，暖風吹過你的發(fā)梢，好像整個世界都變得更美好。
寶馬也有自己的故事，就是來自巴伐利亞的發(fā)動機制造者。這里當然不是說在鍛造的火光中汗流浹背的工人，而是擁有創(chuàng)意且經(jīng)驗豐富、天生熱愛奔跑文化、了解動力學的一批人。捷豹的英杰力（Ingenium）發(fā)動機需要通過某些聲學技巧來增加它的低音，而寶馬輕輕松松就實現(xiàn)了這種效果。在整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)都如絲般柔滑，汽缸壓力從底部的釋放過程、整體響應(yīng)的敏捷度、強勁的渦輪增壓以及充滿活力的加速意愿，完全就如你所想所愿?？赡苣悴⒉幌矚g巴伐利亞人“我就是我”的那股子桀驁不馴的勁頭，但不得不說，放在這里還是挺合適的。當然，這并不是說捷豹F-Type真的就那么地徒有其表，一無是處。
兩者差距較小的方面是在動態(tài)表現(xiàn)層面(當然，其實差距也還是明顯的)。而在感覺層面則包括了聽覺和駕駛感受。發(fā)動機發(fā)出的是“嗡嗡”聲還是“轟隆隆”的聲音；它的雙渦管增壓器發(fā)出怎樣的嘯叫聲，有時很微妙，有時則是高昂；內(nèi)燃機如何根據(jù)負載情況和轉(zhuǎn)速發(fā)出不同聲響；以及寶馬是如何讓直列發(fā)動機“演奏”出不同類型的樂曲的，這是寶馬經(jīng)年累月積攢下來的精髓。就像是在一部愛情片中，主人公彼此相愛，情至濃時難舍難分，寶馬發(fā)動機就能帶來如此的感覺。很慶幸，世間還有如此好物。
天哪，以上真的是我寫出來的文字？如此肉麻！也罷，如果實際情況就是如此，那也未嘗不可。全鋁的直列六缸發(fā)動機采用350巴的高壓共軌缸內(nèi)直噴設(shè)計，甚至還比同類發(fā)動機更節(jié)油。除了集成在發(fā)動機缸蓋內(nèi)的水冷排氣歧管外，還配備了寶馬傳統(tǒng)的Valvetronic電子氣門技術(shù)和Doppel-Vanos雙可變氣門正時技術(shù)。利用Valvetronic控制調(diào)整氣門升程，使用Doppel-Vanos來調(diào)節(jié)進氣及排氣氣門正時。寶馬發(fā)動機通過以上技術(shù)可以在不使用節(jié)氣門的情況下依然呼吸暢快，開起來的感覺也是如此！
相比之下，捷豹的2.0升發(fā)動機（同樣是鋁制，也帶有雙渦管增壓器）同樣可以帶來不錯的加速感，而且采埃孚八擋自動變速箱能夠根據(jù)不同駕駛模式以及具體行駛工況在某些時候?qū)⑥D(zhuǎn)速升高。但感覺從來都不是那么情愿，而且感覺提速效果從來不是那么完美。也可能是因為它在曲軸上有個比寶馬發(fā)動機更重的負載吧。盡管捷豹采用了鋁制底盤和另一種流行的輕量化結(jié)構(gòu)，F(xiàn)-Type重量為1674千克，比裝有六缸發(fā)動機的Z4還是要重83千克。
此外，寶馬設(shè)計師很好地隱藏了Z4較重的發(fā)動機。會轉(zhuǎn)向不足嗎？幾乎不會發(fā)生。Z4并沒有過分嚴格地去沿著彎道內(nèi)側(cè)行駛，而是更傾向于偏向外側(cè)緊抓著曲線運動。非常直接的運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓你可以用更極端的方式入彎并在彎道內(nèi)可控。在此要感謝M40上標配的自適應(yīng)運動底盤、更大的制動器和電控限滑差速器，它們提供了可變的側(cè)向支撐力和前后動力分配比例。還想要非常平靜或者不動聲色的駕駛？很遺憾，做不到。Z4在過彎時需要你全情投入，尤其是在速度忽快忽慢時。好在它日常巡航時還是能夠做到足夠放松，而且擁有不錯的舒適度。只有在運動駕駛時才會變得緊繃，甚至有時會表現(xiàn)出要準備咬人的兇惡神情。
后輪驅(qū)動和限滑差速器在純直線加速時已經(jīng)顯露身手，在彎道中同樣表現(xiàn)出了明顯作用。當1.6噸的Z4使用上這套設(shè)備，由后輪提供驅(qū)動力，整車展現(xiàn)出了超常的表現(xiàn)。根據(jù)不同駕駛模式，懸掛可硬可軟。整個Z4系列都是如此，可以根據(jù)駕駛員的個人喜好來進行調(diào)節(jié)，基本來講當設(shè)置越柔和時駕駛氛圍也越和諧。比如，轉(zhuǎn)向設(shè)定在運動模式，再加上粗壯的方向盤輪圈，使得整體駕駛感偏于硬朗。
相比之下，F(xiàn)-Type適度精確的轉(zhuǎn)向則非常討人喜歡，它的反饋與寶馬相比更沉穩(wěn)，更含蓄，在彎道中保持轉(zhuǎn)彎半徑時會多少有些猶豫不決。這種感覺的具體體現(xiàn)就是駕駛員需要不斷對于車輛行駛方向做出微調(diào)。不過，對于正常的敞篷駕駛來說，從懸掛舒適度(不包含自適應(yīng)減震)到20英寸大輪圈，一切都很不錯。
捷豹屬于那種夜歸人的車款，這類精英喜歡那種夜色降臨的感覺，當光線變得陰暗卻柔和，當溫度變得更加宜人，當蟋蟀的叫聲逐漸變得更清晰，正是捷豹出沒的時機。此時，迅捷的充滿動態(tài)爆發(fā)力的魅影穿梭在路上，那就是F-Type。扯住它的韁繩，保持沖刺的態(tài)勢，然后猛地彈射出去，這不是捷豹的風格。一方面，盡管踏板感覺穩(wěn)定，但標準制動器在“攻擊模式”之后較短時間內(nèi)會有些難聞的氣味。而且經(jīng)過測量可以發(fā)現(xiàn)捷豹始終比寶馬落后幾米，這表明在極端運動條件下進行制動時捷豹稍遜于寶馬。另一方面，F(xiàn)-Type的機電設(shè)計使得它即便在彎道頂點踩下油門踏板也基本上沒有什么反應(yīng)，直到電控系統(tǒng)偵測出車輛出彎才會進行加速，因此，即便配備了運動型混合輪胎和R模式，其所帶來的效果也非常有限。
所以，對捷豹的駕駛者來說，最好就是別太追求刺激，平穩(wěn)地駕駛，舒舒服服地依偎在那精美舒適座椅中，其他的都交由采埃孚自動變速箱安安靜靜地去搞定就好。寶馬也使用了跟捷豹一樣的八擋變速箱，不過也沒覺得有什么特別突出的優(yōu)勢。寶馬希望在狹窄的彎道中更敏感，并想要借此引導(dǎo)出更平穩(wěn)的駕駛，否則牽引力控制系統(tǒng)和發(fā)動機之間會產(chǎn)生拉扯，兩者都想要爭奪主導(dǎo)權(quán)。不過，在對車輛充分熟悉同時關(guān)閉某些輔助電控功能之后，就可以更加得心應(yīng)手地駕馭它，并讓它在某種程度上達到“隨你所愿”。除了短時間的動態(tài)駕駛，Z4帶來的駕駛樂趣其實還可以持續(xù)更長時間，除了優(yōu)異的適合長途駕駛的座椅外，寶馬這套經(jīng)過精心研制、梳理得非常干凈整潔的多媒體及駕駛輔助系統(tǒng)與捷豹相比操作起來更簡易，當然冗余項目也更多一些。它似乎能聽懂每一個字，而且也能夠提供較可靠的交通擁堵信息。
最后，BMW Z4不僅僅講述了一個富有層次的動人故事，同時還在所有項目中取得了比本場測試的顏值擔當捷豹F-Type更多的分數(shù)。
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