新能源車(chē)市場(chǎng)的快速爆發(fā)下，購(gòu)買(mǎi)主流日系、德系等車(chē)企的純電車(chē)，反而成了“非主流”的選擇?？鐕?guó)巨頭車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也常被描述成“大象轉(zhuǎn)身”——多少有些笨重的意思。

如今，一切都變了，跨國(guó)巨頭車(chē)企電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型也在急加速，他們的中國(guó)合資企業(yè)，更是轉(zhuǎn)型的先鋒部隊(duì)。

上海車(chē)展上，包括豐田、大眾、本田等車(chē)企，展臺(tái)上都已經(jīng)是電動(dòng)車(chē)唱主角，尤其是豐田，已經(jīng)明確把大船駛向“電動(dòng)化”“智能化”的方向。

誠(chéng)然，目前豐田在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的純電車(chē)型，仍處于款式不多、銷(xiāo)量不高的階段，大家仍然期待豐田會(huì)交出怎么的答卷。

上海車(chē)展期間，豐田提出了“繼承與進(jìn)化”的主題，如何適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展、如何擁抱中國(guó)消費(fèi)者的需求，這家全球第一車(chē)企正在給出自己的確定性答案。

中國(guó)的研發(fā)成果要普及到全球

都2023年了，當(dāng)許多人提起豐田時(shí)，“保守”“守舊”“安心”“靠譜”之類(lèi)有明顯標(biāo)簽色彩的詞語(yǔ)，仍是很多人的刻板印象，所以在“繼承”安心可靠的品牌基因之外，豐田很想表達(dá)它進(jìn)化的一面。

這種進(jìn)化也不是虛無(wú)縹緲地畫(huà)餅，也不是把技術(shù)生搬硬套地引入中國(guó)，而是繼承“以商品和地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營(yíng)”理念，向著以研發(fā)純電動(dòng)車(chē)為中心的移動(dòng)出行公司進(jìn)化。此話(huà)怎么理解？具體到中國(guó)市場(chǎng)，自然就是以中國(guó)市場(chǎng)為中心，開(kāi)發(fā)更電動(dòng)化、智能化乃至多樣化的產(chǎn)品。

本次車(chē)展，多家跨國(guó)車(chē)企都提出了“以中國(guó)為中心”“以中國(guó)為家”之類(lèi)的口號(hào)，但其實(shí)早在2011年，豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司破土?xí)r，豐田章男就提出了知名的“中國(guó)最重要”口號(hào)。

在市場(chǎng)的快速切換期，豐田也并非沒(méi)有適應(yīng)期，一方面是HEV越賣(mài)越好，進(jìn)化到第五代的智能電混雙擎，還在發(fā)光發(fā)熱，但另一方面，豐田在純電車(chē)型的上新步伐和銷(xiāo)量，卻不足以讓人滿(mǎn)意。

所以，豐田這次提出了用中國(guó)速度進(jìn)化出一條中國(guó)式的“制造更好的汽車(chē)”之路繼續(xù)秉承“中國(guó)最重要”的理念，適應(yīng)新時(shí)代中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展、新要求，成為一家移動(dòng)出行公司。

豐田表示，將基于中國(guó)消費(fèi)者的需求，在中國(guó)進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)，并將在中國(guó)企劃研發(fā)的產(chǎn)品普及到全球。

豐田汽車(chē)公司CTO、副社長(zhǎng)、執(zhí)行役員中嶋裕樹(shù)在車(chē)展期間接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也表示，要當(dāng)機(jī)立斷在中國(guó)現(xiàn)地做決策，才能開(kāi)發(fā)出中國(guó)消費(fèi)者滿(mǎn)意的產(chǎn)品。

這就是豐田表達(dá)的“確定性”。

新車(chē)開(kāi)發(fā)理念更“接地氣”

此次上海車(chē)展，豐田展臺(tái)的C位，留給了兩臺(tái)純電bZ概念車(chē)——“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”，說(shuō)是概念車(chē)，但是車(chē)輛的導(dǎo)入并不遙遠(yuǎn)，它們將在明年正式導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。

其中，“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”的研發(fā)，再次出現(xiàn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量老大比亞迪的身影，它由豐田與比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司、一汽豐田、豐田中國(guó)研發(fā)中心共同開(kāi)發(fā)，計(jì)劃由一汽豐田生產(chǎn)銷(xiāo)售。

車(chē)輛以“Reboot”為開(kāi)發(fā)理念，采用了更加激進(jìn)，有標(biāo)志性的造型語(yǔ)言。為了抓住 Z 世代消費(fèi)者的心，以“第四空間”為概念開(kāi)發(fā)駕駛座艙，提供多樣化的用車(chē)場(chǎng)景，同時(shí)會(huì)搭載持續(xù)進(jìn)化的自動(dòng)駕駛技術(shù)。先不說(shuō)Z世代喜不喜歡這款新車(chē)，但“持續(xù)進(jìn)化的自動(dòng)駕駛技術(shù)”意味著車(chē)輛在自動(dòng)駕駛硬件上將達(dá)到領(lǐng)先水平，來(lái)支撐后續(xù)的升級(jí)，合資車(chē)企通常在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域充當(dāng)著“保守派”的角色，豐田會(huì)否打破這一困局，值得觀察。

另一款概念車(chē)“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”則是由豐田與廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田中國(guó)研發(fā)中心共同打造的一款注重實(shí)用性的SUV 車(chē)型，計(jì)劃由廣汽豐田生產(chǎn)銷(xiāo)售。

這款車(chē)型采用了“Cozy Home”為開(kāi)發(fā)理念，超大車(chē)內(nèi)空間，提供仿佛移動(dòng)客廳般的舒適與便捷，并且全面升級(jí)車(chē)輛智能化與場(chǎng)景化體驗(yàn)價(jià)值。基于場(chǎng)景化的智能，是不是讓你想到了不少自主品牌的開(kāi)發(fā)理念？

當(dāng)然，豐田雖然當(dāng)了HEV大哥好多年，但這套系統(tǒng)至今仍在進(jìn)化，“智能電混雙擎”是豐田混合動(dòng)力技術(shù)的全新中文命名，目前已經(jīng)進(jìn)化到第五代智能電混雙擎，三電系統(tǒng)智能化進(jìn)一步升級(jí)，通過(guò)小型化、輕量化、精密化帶來(lái)高效率電動(dòng)化。

“科技平權(quán)”這事，更適合豐田來(lái)干？

作為近幾年全球銷(xiāo)量最高的車(chē)企，用“普及”來(lái)形容豐田，是比較合適的詞匯，但在智能化時(shí)代，豐田的智能化具象表現(xiàn)，例如豐富的車(chē)機(jī)系統(tǒng)、高階的智能駕駛等，又讓人感覺(jué)過(guò)于“保守”了，普及程度還有待提高。

這次車(chē)展，豐田表示和中國(guó)合作伙伴共同研發(fā)，讓“科技平權(quán)”成為現(xiàn)實(shí)。在智能化發(fā)展最為迅速的中國(guó)市場(chǎng)，豐田活用自身技術(shù)，并積極與現(xiàn)地合作伙伴一起推進(jìn)現(xiàn)地研發(fā)，為中國(guó)消費(fèi)者提供安全安心、舒適便捷的服務(wù)。

T-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)是豐田在“交通事故零傷亡”的終極目標(biāo)下，切實(shí)推進(jìn)智能駕駛輔助技術(shù)研發(fā)的最新成果。此次出展的卡羅拉智能電混雙擎和雷凌智能電混雙擎等重點(diǎn)車(chē)型全新搭載 T-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，今后該系統(tǒng)會(huì)陸續(xù)搭載到更多車(chē)型中?？梢钥吹?，這套最新的系統(tǒng)并沒(méi)有在高高在上的車(chē)型上搭載，而是在更親民的家用車(chē)上率先使用。

 U-Toyota Space智能座艙由中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)，為中國(guó)消費(fèi)者企劃、研發(fā)，通過(guò)智能設(shè)備無(wú)縫銜接、AI助手的個(gè)性化定制、拓展車(chē)內(nèi)大屏應(yīng)用實(shí)現(xiàn)智能新體驗(yàn)。在智能座艙這件事上，豐田更相信中國(guó)力量。

此外，豐田已在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域與小馬智行開(kāi)展了合作，豐田提供雷克薩斯 RX、豐田賽那等車(chē)輛， 由小馬智行搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后， 在多地開(kāi)展商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)。豐田正在計(jì)劃提供 bZ4X 的自動(dòng)駕駛出租車(chē)，支持小馬智行自動(dòng)駕駛出租車(chē)的商業(yè)化落地。