2022年10月，到亞洲和歐洲轉(zhuǎn)悠了一圈后，馬斯克堅(jiān)信全球市場(chǎng)正在經(jīng)歷某種程度的經(jīng)濟(jì)衰退。在社交媒體上回答用戶(hù)提問(wèn)時(shí)，他給出了衰退持續(xù)的時(shí)間表：
我只是猜測(cè)，但大概要到2024年春季。
2024年3月23日。連自稱(chēng)最懂全球?qū)崟r(shí)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的馬斯克都沒(méi)有想到，這場(chǎng)危機(jī)持續(xù)的時(shí)間比他預(yù)想的還要長(zhǎng)。以至于在上海路邊櫻花怒放的時(shí)節(jié)，特斯拉在臨港的工廠卻從月初開(kāi)始減產(chǎn)，工人們的工作時(shí)間由每周6.5天減少至5天。包括動(dòng)力電池在內(nèi)的其他生產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)限制可能要延續(xù)到4月底：
此舉是在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)放緩，以及特斯拉上海工廠尚未滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)的背景下進(jìn)行的。
在全球最大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，全球盈利能力最強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)制造商的意外舉動(dòng)，引得各方對(duì)電動(dòng)車(chē)瞪大了眼睛。
在特斯拉汽車(chē)觀察家們的目力范圍內(nèi)，這家全球最大的純電動(dòng)車(chē)制造商正面臨著庫(kù)存高企的壓力。一直被中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力對(duì)標(biāo)的Model Y，挑戰(zhàn)者都已經(jīng)被淘汰好幾輪了，雖依然是最暢銷(xiāo)的純電SUV，卻也無(wú)法跳脫不斷惡化的大勢(shì)：
電動(dòng)車(chē)的革命正在減速。
就在特斯拉做出調(diào)整前后，理想的首款純電車(chē)型MEGA上市遇冷，這家新勢(shì)力放棄既有的銷(xiāo)售策略，回歸到電動(dòng)MPV的商業(yè)驗(yàn)證階段；6年累計(jì)虧損超過(guò)866億的蔚來(lái)，計(jì)劃推出面向大眾市場(chǎng)的低端品牌；又虧了104億的小鵬，為獲取更大的市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)了10萬(wàn)-15萬(wàn)元的市場(chǎng)；原來(lái)高合們預(yù)想的高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有那么豐滿(mǎn)：
連中國(guó)專(zhuān)家都下場(chǎng)證明電動(dòng)車(chē)是新能源汽車(chē)了，電動(dòng)車(chē)離現(xiàn)原形也就不遠(yuǎn)了。
1.
2024年2月，電動(dòng)車(chē)掀起的大變局，先把蘋(píng)果汽車(chē)卷出了局。硅谷最被熱望的選手在耗費(fèi)了超過(guò)100億美元后，還沒(méi)正式下場(chǎng)，就決定自動(dòng)出局。這與其說(shuō)是蘋(píng)果與庫(kù)克的敗筆，不如說(shuō)是這一輪電動(dòng)車(chē)退潮的前兆。底特律曾經(jīng)的提醒再次被提起，造車(chē)是一場(chǎng)利潤(rùn)極低的游戲：
現(xiàn)在還沒(méi)到電動(dòng)車(chē)一統(tǒng)江湖的時(shí)候。
在中國(guó)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷的變化，在行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)報(bào)告里，變成了柱狀圖和折線(xiàn)圖。在全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)里，純電動(dòng)車(chē)的同比增長(zhǎng)率已經(jīng)由2021年峰值的1.68倍，降至2023年的同比增長(zhǎng)21%。能夠繼續(xù)維持高增長(zhǎng)全靠混合動(dòng)力這個(gè)同行幫襯。
在歐洲，電動(dòng)車(chē)的滲透率在不足20%的點(diǎn)位，繼續(xù)下行，以至于歐洲汽車(chē)制造商開(kāi)始重拾插電式混合動(dòng)力與燃油車(chē)。
奔馳從全面轉(zhuǎn)向純電，換道到油電雙道，再到推遲實(shí)現(xiàn)電氣化的轉(zhuǎn)變，用了不到4年的時(shí)間；正在嘗試純電業(yè)務(wù)的寶馬，認(rèn)為現(xiàn)在還沒(méi)到燃油車(chē)黔驢技窮的時(shí)候；賓利把首款純電車(chē)型的時(shí)間延遲1年至2027年；雷諾取消了電動(dòng)汽車(chē)和軟件單元Ampere的上市計(jì)劃。歐洲整車(chē)制造商的變化，正倒逼歐盟修改2035年禁售燃油車(chē)的計(jì)劃。
在美國(guó)，通用、福特的電動(dòng)車(chē)雄心折腰于燃油皮卡的收益。電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)持續(xù)的虧損，迫使底特律推遲了針對(duì)電動(dòng)車(chē)的投資。電動(dòng)車(chē)需求旺盛的泡沫，嗆的超過(guò)5000家經(jīng)銷(xiāo)商連續(xù)致信白宮求救，美國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者還沒(méi)有準(zhǔn)備好為電動(dòng)車(chē)的未來(lái)買(mǎi)單：
停車(chē)場(chǎng)里的電動(dòng)車(chē)堆積如山。
在南美，電動(dòng)車(chē)的滲透率繼續(xù)低于10%；在日本，電動(dòng)車(chē)的滲透率在2%的線(xiàn)上波動(dòng)；在印度，最暢銷(xiāo)的汽車(chē)依然是鈴木的燃油baleno；在越南，福特Ranger燃油皮卡銷(xiāo)量最高；在南非，豐田Hilux才是真愛(ài)。
基于對(duì)全球80個(gè)市場(chǎng)的監(jiān)測(cè)，以純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力為主的新能源汽車(chē)，在2024年的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為1641萬(wàn)輛，同比增幅為16.6%，與2023年相比，增速接近腰斬。
這催生出了另一種說(shuō)法，純電動(dòng)車(chē)的未來(lái)不再當(dāng)下，而在中長(zhǎng)期：
只是這個(gè)中長(zhǎng)期是多長(zhǎng)，還不知道
2.
電動(dòng)車(chē)在全球市場(chǎng)的處境，在行業(yè)機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告里，有了一個(gè)新名字：
挪威的幻像。
這個(gè)汽車(chē)年銷(xiāo)量不足20萬(wàn)輛，乘用車(chē)銷(xiāo)量在15萬(wàn)輛上下的市場(chǎng)，是電動(dòng)車(chē)最好的試驗(yàn)田。2015年，就在蘋(píng)果決定造車(chē)的泰坦計(jì)劃曝光，特斯拉陷入困境的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)在挪威乘用車(chē)領(lǐng)域的市占率僅為17.1%，柴油和汽油車(chē)占有超過(guò)7成的市場(chǎng)。
隨后幾年中，挪威電動(dòng)車(chē)快速擠占了燃油車(chē)的空間。2023年，挪威電動(dòng)車(chē)的市占率為82.4%，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額僅剩3.6%。進(jìn)入2024年，電動(dòng)車(chē)的市占率超過(guò)了9成，燃油車(chē)乘用車(chē)即將在這里消失。在電動(dòng)車(chē)的地里，挪威成為了天下第一田：
早稻畝產(chǎn)三萬(wàn)六千九百多斤
挪威電動(dòng)車(chē)制造的盛景，很容易讓資本和造車(chē)新勢(shì)力上頭。一旦整個(gè)歐洲都達(dá)到挪威電動(dòng)車(chē)的滲透率，一旦北美電動(dòng)車(chē)的滲透率趕上挪威，一旦亞洲市場(chǎng)后來(lái)居上，電動(dòng)車(chē)就取代燃油車(chē)，成為了改變世界的機(jī)器。
現(xiàn)實(shí)是，在歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)經(jīng)常納入統(tǒng)計(jì)的31個(gè)市場(chǎng)中，電動(dòng)車(chē)乘用車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)了異動(dòng)。2024年2月，在歐洲乘用車(chē)同比增長(zhǎng)10%的復(fù)蘇中，電動(dòng)車(chē)的市占率仍舊為12%。奧地利、保加利亞、克羅地亞、愛(ài)爾蘭、瑞典等同比出現(xiàn)了下滑：
挪威只是挪威。
行業(yè)研究機(jī)構(gòu)基于對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)的追蹤發(fā)現(xiàn)，挪威的電動(dòng)車(chē)扶持計(jì)劃正面臨著失敗。自從開(kāi)始補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)開(kāi)始，挪威政府每年為此支出的款項(xiàng)達(dá)到了40億美元，與高速公路建設(shè)和公共基礎(chǔ)設(shè)施的支出不相上下，這是不可持續(xù)的。與此同時(shí)，隨著油電平權(quán)的呼聲日高，補(bǔ)貼被迫減少。
基于減碳而興的電動(dòng)車(chē)，并沒(méi)有如預(yù)期的一樣減少對(duì)石化燃料的需求或碳排放。自2010年以來(lái)，挪威的石油需求量下降了15%，但與電動(dòng)車(chē)的關(guān)系不大：
目前，盡快道路上行駛的車(chē)輛中20%的電動(dòng)車(chē)，但汽油和柴油的需求僅下降了4%。
在現(xiàn)有的技術(shù)面前，用電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)，不僅不會(huì)減少碳排放，而且可能適得其反：
制造電動(dòng)汽車(chē)比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)消耗更多的能源。這些額外能源大部分用于開(kāi)采電動(dòng)汽車(chē)巨型鋰離子電池的材料和制造；
電動(dòng)汽車(chē)的能源效率低于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。
3.
電動(dòng)車(chē)與《巴黎協(xié)定》之間的關(guān)系，正被證明關(guān)系沒(méi)有那么大。
2023年10月底，頂著唱衰電動(dòng)車(chē)第一人的帽子，豐田章男還是認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)在減少碳排放方面，并沒(méi)有唯一的答案。歐美市場(chǎng)低迷的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，是消費(fèi)市場(chǎng)的真實(shí)選擇：
人們終于開(kāi)始看清現(xiàn)實(shí)。
這一次，特斯拉上海工廠的減產(chǎn)，只是給純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)又測(cè)了一次體溫。蔚來(lái)、小鵬、零跑、問(wèn)界的工廠，同樣沒(méi)有滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)。威馬、拜騰、愛(ài)馳、天際們的工廠，還能有保安看大門(mén)的就算是良心企業(yè)。
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