沒有紀檢部門約談的時候，都是反腐倡廉的吹鼓手，冰清玉潔的話，連自己都信了；沒有被要求對著鏡頭說出收受錢款的時候，都是一心為公的突擊手，一塵不染的模樣，都被供應(yīng)商做成了屏保；沒有把造假的證據(jù)公開前，直接就是正能量的化身，都能分得清流量的紅與黑。開燈之后，真相大白。
2024年6月3日，豐田、本田、馬自達、鈴木、雅馬哈5家整車與摩托車制造商承認存在不當行為，涉及對相關(guān)車輛的性能數(shù)據(jù)造假，以規(guī)避碰撞安全測試等，直追中國安全碰撞批發(fā)大戶而去。通過人為篡改數(shù)據(jù)，換得光鮮靚麗的結(jié)果，成為標準作業(yè)手段。類似操作鋪陳的面積與細節(jié)同樣，都寫在了公開的文件中。
豐田汽車涉及7款車型，卡羅拉與雅力士系列3款在產(chǎn)在售車型，在行人安全測試中提交了虛假資料，皇冠等4款已經(jīng)停產(chǎn)車型，使用改造過的車輛進行安全碰撞測試；本田飛度、NSX、Freed等22款車型，在噪音測試環(huán)節(jié)動了手腳；馬自達在售的馬自達2、Roadster RF與停產(chǎn)的馬自達6等3款車型，自2014年起在發(fā)動機排放測試方面造假；鈴木已經(jīng)停產(chǎn)的奧托，在剎車測試方面的數(shù)據(jù)不實；雅馬哈YZF-R1在不當條件下進行噪音測試。林林總總的造假車輛，被累加出了具體的數(shù)據(jù)：
38輛。
事情還沒有結(jié)束。自2023年12月，豐田子公司大發(fā)數(shù)據(jù)造假丑聞擴大后（詳見：《一、二把手集體被免職》、世紀最大汽車造假案內(nèi)幕），日本國土交通省要求日本本土的13家整車與摩托車制造商、10家整車進口商、62家零部件及設(shè)備供應(yīng)商，共計85家企業(yè)進行自糾自查，上報企業(yè)自身存在的違規(guī)操作。在豐田等5家企業(yè)被曝光的同時，尚有企業(yè)正在調(diào)查中：
涉及2家本土整車制造商、1家進口汽車制造商、13家供應(yīng)商。
在涉事整車及摩托車制造商的違規(guī)操作被示眾的同時，豐田汽車的當家人豐田章男，沒有像大發(fā)事件爆發(fā)時一樣，首先站出來表態(tài)，堅決擁護日本國土交通省的調(diào)查：
這是動搖認證制度根本的問題，是作為整車廠家絕對不能做的事。
這一波豐田、本田、馬自達等廠家的操作，讓日系整車及零部件領(lǐng)域造假的隊伍，進一步壯大。神戶制鋼、斯巴魯、大發(fā)、三菱汽車、三菱電機、東麗、日產(chǎn)、高田等長長的名單，讓日本制造有了別樣的特征。連簡中圈的第一大媒體都很著急：
企業(yè)誠信岌岌可危。
豐田章男的公開道歉，還不是事情的終點。日本國土交通省依法采取行動，對豐田市愛知縣的豐田總部進行入內(nèi)檢查。執(zhí)法人員向相關(guān)人士了解情況、確認資料，考慮對其做出行政處罰。這樣一來，事情的性質(zhì)陡然升級：
政府對作為日本代表性的企業(yè)，進行入內(nèi)檢查的做法十分罕見。
如同之前每一次一樣，豐田、本田等企業(yè)的造假丑聞，又一次占領(lǐng)了日本輿論的風口，企業(yè)與各類拿來作比的動物都飛起來了；這些企業(yè)的公關(guān)與法務(wù)部眼看著熱搜不斷，仍然沒有刪稿和起訴發(fā)帖人；未卷入事件廠家的水軍還沒有批量出動。事情還在發(fā)酵之中，各方評說都指向了一個共同的地方：
這是體制問題。
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