這是一次成功的平衡之舉。盡管起步價比上一代E級車高出1000歐元，但這并不意味著這款CLE敞篷轎跑車只追求高貴的目標(biāo)。
經(jīng)濟(jì)利益從何而來？就敞篷車而言，將C級車和E級車的雙門車型合并為CLE主要是為了滿足客戶的需求。根據(jù)客戶的說法，許多E級車的車主希望獲得更敏捷的操控性，而許多C級敞篷車的車迷則認(rèn)為車內(nèi)空間過于狹窄。如果梅賽德斯-奔馳能夠如愿以償，那么合并后的繼任者將把它們都納入自己的麾下——現(xiàn)在，內(nèi)襯已將隔音氈作為標(biāo)準(zhǔn)配置。
與之前的C級敞篷車相比，CLE的車身長度增加了16厘米多，軸距比E級車僅減少了8毫米。這或多或少是在嘗試一種平衡之道：包括駕駛艙在內(nèi)的前部區(qū)域在外形和概念上都以C級車為藍(lán)本，因此顯得更加緊湊。后部空間與E級車一樣寬敞：1.80米的乘客在后排仍可獲得舒適的體驗。行李廂容積高達(dá)385升。
這種意圖聽起來當(dāng)然合乎邏輯。然而，事實的走向最終在很大程度上取決于發(fā)動機(jī)。平順而有力的直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)作為頂級的動力系統(tǒng)，配合九擋自動變速箱，堪稱最佳搭檔。或者簡單地說，非常出色，但也十分昂貴。
另外，你必須意識到，與前兩款車型相比，四缸發(fā)動機(jī)帶來了更多的重量負(fù)擔(dān)。而動力強(qiáng)勁的CLE 300比2.0升的200車型顯得更適合，后者雖然啟動時反應(yīng)迅速，但在高速行駛時聲音較大。
說到空氣動力學(xué)，進(jìn)一步開發(fā)的自動導(dǎo)流系統(tǒng)（AIRCAP）巧妙地將氣流疏導(dǎo)以避免前排區(qū)域產(chǎn)生渦流。這套系統(tǒng)已成為標(biāo)準(zhǔn)配置，與帶防熱涂層的真皮座椅、帶防眩目傾斜功能的中央顯示屏和出色的Body Control車身控制系統(tǒng)（可選裝）一樣，提供了便利。
自適應(yīng)減震器只有兩種不同的模式，但由于廣泛的調(diào)節(jié)范圍，表現(xiàn)算是名副其實。在“舒適”模式下，CLE通過柔軟的地面接觸，彌補(bǔ)了與前一代E級敞篷車相比所失去的空氣懸掛；而“運(yùn)動”模式則將緩沖壓縮到了極限，并將這款4.85米車長的車輛穩(wěn)穩(wěn)地駛向彎道。
這款CLE敞篷轎跑車在設(shè)計上是其前輩車型的集大成者，既有C級車的操控性，又有E級車的座椅和底盤舒適性。昂貴的六缸發(fā)動機(jī)與之完美匹配，而四缸、四輪驅(qū)動的CLE 300動力強(qiáng)勁，盡管是一個折中的選擇方案。
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