汽車行業(yè)傳統(tǒng)銷售旺季與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入平臺期大背景碰撞之下的2024年“金九”，中國車企都將交出怎樣的成績單？這個(gè)問題可謂充滿了懸念，存在各種不確定。但有一點(diǎn)可以確定的是，比亞迪依然會領(lǐng)跑全行業(yè)。
那么為什么筆者如此篤定比亞迪的持續(xù)熱銷呢？根本原因就在于購買比亞迪的車，用戶是將真金白銀更多花在了產(chǎn)品本身和先進(jìn)技術(shù)之上，能獲得的價(jià)值和利益更多。而在優(yōu)質(zhì)口碑的不斷積累和促進(jìn)作用下，比亞迪車型的持續(xù)熱銷，就成為了一種常態(tài)。
薄利多銷滲透市場，心向用戶是長遠(yuǎn)發(fā)展之根
時(shí)代變了，中國民眾對汽車的了解和理解愈發(fā)深入，加之社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的放緩，價(jià)格務(wù)實(shí)，已經(jīng)成為廣大購車者的首要訴求。之所以比亞迪能在多個(gè)細(xì)分市場遍地生花，首先就與其務(wù)實(shí)的定價(jià)密不可分。
據(jù)某垂類機(jī)構(gòu)發(fā)布的2024上半年中國品牌單車?yán)麧櫯琶@示，比亞迪136.31億元的凈利潤總額為同期行業(yè)最高。但由于其同期銷量高達(dá)161.3萬輛，所以平均單車?yán)麧櫜⒉凰愀撸?500元只能算是行業(yè)中游水平。
按理說比亞迪穩(wěn)坐國內(nèi)甚至是全球新能源車市場銷量王座，應(yīng)該定高價(jià)追求更大的獲利才對。但比亞迪并未這樣干，反而是通過成本的優(yōu)化主動拉低車價(jià)，甚至被一些另有企圖的人扣上了“卷”的帽子。顯然，比亞迪采取的是“滲透定價(jià)策略”，走的是薄利多銷的路子。換句話說，同樣的售價(jià)，比亞迪車型所花的成本是比較高的，消費(fèi)者買到的“干貨”就更多。
事實(shí)也的確如此，舉個(gè)簡單的例子，比亞迪在售插混車型全系都標(biāo)配了12V磷酸鐵鋰啟動電池，相比一些車型使用的鉛酸電池成本高了不少，但使用壽命和穩(wěn)定性更高，可謂在常人不易察覺的細(xì)節(jié)之處都下足了成本。又比如車型年度改款，比亞迪都在不斷增加成本、增加配置，甚至是升級懸架這類“大件”，也是肉眼可見的下本。
一切都只為帶給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)，贏得廣大用戶認(rèn)可才是比亞迪的首要目標(biāo)。而這份下本跟用心，自然會被消費(fèi)者感知到，產(chǎn)品和品牌受到廣泛的認(rèn)可和支持也就是必然。所以說比亞迪的熱銷是雙向奔赴的結(jié)果，是具備滲透性和可持續(xù)性的。
大力投入持續(xù)研發(fā)，技術(shù)革新是正向競爭之魂
當(dāng)然在這個(gè)科技日新月異、生活方式一日千里的時(shí)代里，光有薄利多銷、細(xì)水長流的市場覺悟，那也是不行的。用技術(shù)進(jìn)步去應(yīng)對需求的變化，為民眾和社會帶來更多實(shí)打?qū)嵉睦茫攀窃诩ち腋偁幹幸倭⒉坏沟年P(guān)鍵。而技術(shù)為王，也一直是比亞迪的企業(yè)核心價(jià)值觀。
從以上這份2024年上半年國內(nèi)主流上市車企財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)匯總表，我們能看到比亞迪2024上半年的研發(fā)投入高達(dá)201.8億元，是中國上市車企中的NO.1。并且同期研發(fā)投入與凈利潤的比值高達(dá)1.48：1，在成熟車企中也是最高的。而即便是將比亞迪放在A股超5300家上市公司當(dāng)中，其研發(fā)投入總額也位居榜首，是名副其實(shí)的A股“研發(fā)之王”。
更值得強(qiáng)調(diào)的是，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年的研發(fā)投入都高于凈利潤，有時(shí)甚至是同期凈利潤的數(shù)倍，截至目前累計(jì)研發(fā)投入已近1500億。這也充分說明了比亞迪的長期主義，意在用持續(xù)的高投入去獲得技術(shù)革新和突破，進(jìn)而以代際優(yōu)勢的產(chǎn)品力去贏得競爭。
也正因如此，比亞迪具有顛覆性的技術(shù)不斷涌現(xiàn)，DM插電混動、刀片電池、e平臺3.0、易四方技術(shù)、云輦智能車身控制系統(tǒng)等等等等，每一項(xiàng)技術(shù)都讓比亞迪站在了產(chǎn)品力的金字塔頂。
也就是說，消費(fèi)者購買比亞迪車型，也有相當(dāng)一部分錢是花在了具有革命性價(jià)值的先進(jìn)技術(shù)上，自身是能夠直接和間接獲得更多利好的，當(dāng)然會更加支持。如此，就進(jìn)一步為比亞迪的持續(xù)熱銷帶來了勢能。
有意識推動行業(yè)變革，遠(yuǎn)大格局是廣納信眾之源
還有一點(diǎn)不得不說，就是有意識地推動行業(yè)變革，讓更多人享受到變革成果的遠(yuǎn)大格局，也是一個(gè)偉大企業(yè)必不可少的。將互聯(lián)網(wǎng)搬到掌上的Apple、要讓人類移民火星的Space X，以及當(dāng)前正在用DM技術(shù)讓燃油車成為歷史的比亞迪，皆是如此。而偉大，能讓企業(yè)和品牌廣納信眾，讓看似對立的買賣雙方形成利益共同體。如此，產(chǎn)品熱銷就是順理成章的事。
事實(shí)也證明，比亞迪始終保持著造福民眾、造福社會的初心。先于行業(yè)進(jìn)行新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，促進(jìn)鋰電池上游材料價(jià)格大幅度下降，最終拉低動力電池和新能源車的價(jià)格，而不是仗著自身在新能源技術(shù)上的優(yōu)勢“捂盤”。甚至比亞迪還成立了弗迪動力，為其他車企提供技術(shù)支持，而不是想著如何給對手設(shè)置障礙。
而即便在產(chǎn)品享有代際優(yōu)勢的情況下，比亞迪也在不斷在對包括DM插混在內(nèi)的一系列技術(shù)進(jìn)行迭代升級，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的優(yōu)化、垂直一體化、規(guī)模化、高端化、出海等，讓整車研發(fā)和銷售更協(xié)調(diào)、更優(yōu)化、更高效。最終只為讓民眾買到售價(jià)更實(shí)惠、用車成本更經(jīng)濟(jì)的新能源車。
很明顯，比亞迪是在有意識地重塑中國汽車市場利益分配格局，讓中國人更輕松地買車、用車，也讓汽車行業(yè)朝著更健康、有活力的方向去發(fā)展。如此格局，難怪很多人都說“即便不買比亞迪，也該感謝比亞迪，不然一輛像樣的家用車依然賣你20萬。”
總結(jié)：在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入平臺期的當(dāng)下，民眾買車的核心訴求就是價(jià)格實(shí)惠、用車經(jīng)濟(jì)、好開實(shí)用。用技術(shù)進(jìn)步去優(yōu)化成本和車價(jià)，以及用車成本，原本就是車企品牌該去努力的方向。而以“捆綁銷售”的方式硬給普通家用車加上一些看似科技含量高、實(shí)用價(jià)值卻并不高的功能，硬給買車設(shè)門檻的造車方式，顯然是不可取的。比亞迪用研發(fā)投入和薄利多銷滲透市場，讓用戶買車、用車都盡可能少花錢，你說它持續(xù)熱銷是不是必然？
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