中國(guó)人一直都在說見天地、見眾生、見自己。似乎我們每一個(gè)人都是一個(gè)棱鏡，折射出這個(gè)社會(huì)、這個(gè)當(dāng)下以及這個(gè)時(shí)代里的一些特點(diǎn)，這些特點(diǎn)又將普及到這個(gè)時(shí)間的每一個(gè)細(xì)節(jié)中去。
1964年的廣交會(huì)上，豐田汽車拿來了當(dāng)時(shí)的王牌產(chǎn)品——第二代皇冠轎車的高配型號(hào)CROWN 8，這是豐田第一次和中國(guó)用戶碰面，到今年剛好六十年。
1982年開春，前往首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的人們都發(fā)現(xiàn)了一塊深紅色的廣告牌，上面繪著十七座客車、四座小貨車以及第六代皇冠轎車，自此，那句“有路必有豐田車”就成為了中國(guó)用戶對(duì)豐田車的第一印象，這一印象也延續(xù)了四十幾年。
在新汽車時(shí)代來臨之前，豐田似乎剛好占據(jù)了文章開頭所提到的三要素，在天時(shí)地利人和的基礎(chǔ)上始終保持著對(duì)自身產(chǎn)品的要求，這也直接促成了豐田汽車在國(guó)內(nèi)的用戶累計(jì)，兩個(gè)主要分支一汽豐田和廣汽豐田，每一個(gè)都有戰(zhàn)績(jī)可談，其中尤以一汽豐田更為突出，皇冠、普拉多、榮放等產(chǎn)品無一不是細(xì)分市場(chǎng)中的“常青樹”。
然而隨著新四化的席卷，造車新勢(shì)力裹挾著時(shí)代的車輪走向了那條非既定路線，如此這般，豐田在華的前景又將如何？
為什么要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義？
豐田在華前景如何？
細(xì)分到一汽豐田來看，進(jìn)入今年下半年后，一汽豐田月均銷量超過7萬輛，在日系車頹勢(shì)未減的8月則銷售了72086輛，在1～8月中，一汽豐田的總銷量達(dá)到了46.3萬輛。
還有兩組有趣的數(shù)字，在8月的銷量中，傳統(tǒng)燃油車的份額僅占7%，這就意味著一汽豐田90%以上的銷量都是來自于混動(dòng)車型和純電動(dòng)車；而在46.3萬輛的總銷量中，以全新亞洲龍為代表的TNGA-K高端化車型銷量達(dá)到了23.5萬輛，占比50.8%，同比增長(zhǎng)達(dá)3.9%，這在幾乎全民暢聊“低價(jià)”的今天顯得格外顯眼。
管中窺豹，可見一斑。從這兩組數(shù)據(jù)上來看，一汽豐田燃油與電動(dòng)化雙線并進(jìn)的戰(zhàn)略已經(jīng)有所成效，而全面高端化的轉(zhuǎn)型也正在落地，想必這也是一汽豐田在面對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)的策略之一。
這里的高端并非只是價(jià)格上的高端，比如全新亞洲龍的官方指導(dǎo)價(jià)格對(duì)比老款車型最高降了2.3萬，同時(shí)置換用戶也可享受置換政策和金融政策。增配、降價(jià)，讓更多用戶有機(jī)會(huì)感受高端，這也是全新亞洲龍?jiān)趧倓傔^去的8月份銷量達(dá)到9264輛的原因之一。
在今年7月份的全新亞洲龍發(fā)布會(huì)上，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理董修惠表示，造車是一場(chǎng)馬拉松，需要的是耐力和堅(jiān)持，靠的是積累，不是靠打短平快，“也就是我們極力倡導(dǎo)的‘長(zhǎng)期主義’?！?
如果“豐田如何在中國(guó)市場(chǎng)自洽”也是一張A3報(bào)告的話，大概“長(zhǎng)期主義”就是這篇報(bào)告的頁眉。
混動(dòng)，豐田的“非新能源”
快餐時(shí)代堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，且獲得顯著成效，這個(gè)過程中一汽豐田做對(duì)了什么？大概就是——既然無法抗拒時(shí)代，那么就引領(lǐng)時(shí)代。
或許對(duì)于大部分車企和用戶來說，混動(dòng)算是一種新能源，但當(dāng)我們跳出內(nèi)燃機(jī)相對(duì)論，對(duì)于豐田普銳斯來說混動(dòng)實(shí)在是算不上“新”能源了。也是因?yàn)檫@款車，豐田從1997年就進(jìn)軍混動(dòng)行列，二十幾年的經(jīng)驗(yàn)足以讓豐田即便是不爭(zhēng)不搶、不吵不鬧也能被稱為“混動(dòng)鼻祖”。
二十多年后，隨著三階智能電混雙擎在中國(guó)市場(chǎng)的落地，一汽豐田旗下的產(chǎn)品逐漸開始滿足各種階梯式需求。
例如一汽豐田在2023年引進(jìn)的第五代THS II技術(shù)，這一技術(shù)以小型化、輕量化以及精密化著稱，大幅提升了車輛的工作效率，其中高轉(zhuǎn)速永磁電機(jī)綜合功率提升了32%，輕量化PCU動(dòng)力控制單元能耗降低9.2%，全新三元鋰電池組電能輸出提升了8%。直白來說就是更快、更省油。目前一汽豐田旗下的皇冠陸放、格瑞維亞等全系車型使用的正是這套技術(shù)。
而全新皇冠搭載的Multi-Stage HEV多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)最大功率達(dá)179kW，這套混動(dòng)系統(tǒng)專門為高性能車打造，由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)組成，顯著的特征就是大功率、高燃燒。同時(shí)，這一系統(tǒng)搭載了多級(jí)變速機(jī)構(gòu)，支持10級(jí)變速控制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳工作區(qū)間，提升了車輛在駕駛過程中的絲滑度。
另外，豐田的2.4T 1MT HEV超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，以288V的高壓直流電機(jī)，與縱置的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，構(gòu)成全新并聯(lián)式超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間可實(shí)現(xiàn)630 N·m強(qiáng)大扭矩，從而提升車輛的越野能力。此外，這一系統(tǒng)還使用了12V啟動(dòng)器，從而確保車輛在一些惡劣環(huán)境下可以正常啟動(dòng)。毋庸置疑，這一系統(tǒng)體現(xiàn)在了全新一代普拉多身上。
品牌要老，技術(shù)要新
當(dāng)然，一汽豐田的視線并非局限在驅(qū)動(dòng)能源上，今年上半年，一汽豐田正式發(fā)布IT'S TiME 2.0智能電混雙擎技術(shù)品牌。2023年，一汽豐田首次發(fā)布“IT'S TiME 此刻，智未來”技術(shù)主張，宣告一汽豐田未來將大力推進(jìn)智電化技術(shù)決心，而IT'S TiME 2.0的發(fā)布則是在此基礎(chǔ)上的全面進(jìn)化。
據(jù)悉，IT'S TiME 2.0除了包括我們剛剛聊過的三階智能電混雙擎技術(shù)外，還有Toyota Pilot高階智駕和Toyota Space智慧空間，這三大板塊未來將作為一汽豐田品牌面向未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在全系車型上搭載。
其中，全新Toyota Pilot高階智駕技術(shù)式通過傳感器和攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛周圍的環(huán)境和路況，具有PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，以及LTA智能車道循跡系統(tǒng)等超過20項(xiàng)智能駕駛輔助功能。
需要注意的是，全新Toyota Pilot高階智駕技術(shù)中的PDA主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)為豐田全球首創(chuàng)技術(shù)，一個(gè)是通過強(qiáng)化帶AI算法的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)DNN技術(shù)從而規(guī)避車輛外的潛在風(fēng)險(xiǎn)，另一個(gè)則是通過監(jiān)測(cè)車內(nèi)駕駛著的狀態(tài)從而對(duì)外界車輛和行人進(jìn)行提醒。
或許是一汽豐田見到“智慧空間”這一概念已經(jīng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)橫行的場(chǎng)面，發(fā)現(xiàn)了所謂智能化并非只局限在傳統(tǒng)技術(shù)上，而是通過車內(nèi)娛樂達(dá)到了用戶的精神層面，全新Toyota Space智慧空間應(yīng)運(yùn)而生。
為了讓車內(nèi)畫面更為流暢，一汽豐田配備了高通驍龍8155芯片，算力提升4倍，可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)，CPU算力冗余為52%，為后續(xù)的OTA升級(jí)保留了空間。實(shí)際上所謂智慧空間，就是聽懂用戶說話，執(zhí)行用戶號(hào)令，滿足用戶需求，提升用戶駕駛感受，這是一個(gè)既簡(jiǎn)單又復(fù)雜的過程，這個(gè)過程助力了很多車企崛起，也推進(jìn)了很多車企沒落，明顯，一汽豐田已經(jīng)掌握了其中的奧秘。
結(jié)語
“你覺得一汽豐田未來在華的前景怎么樣？”
“我從來沒想過這個(gè)問題，因?yàn)檫@不是一個(gè)值得懷疑的問題。”
這是我和另外一個(gè)同行的對(duì)話，確實(shí)，在這個(gè)時(shí)代，似乎無論是品牌、產(chǎn)品還是銷量，甚至是技術(shù)都是跳躍的，這就導(dǎo)致整個(gè)環(huán)境非常喧囂，但在這份喧囂里豐田的安靜又是無法讓人忽略的，其始終處于一個(gè)線性發(fā)展的狀態(tài)下。
在新汽車時(shí)代初期，有人質(zhì)疑豐田的轉(zhuǎn)身進(jìn)程過慢，很容易被造車新勢(shì)力超車，但有趣的事發(fā)生了，就在潛移默化中，一汽豐田似乎又站在了行業(yè)的前列，就像是燃油車時(shí)代那樣。對(duì)于了解行業(yè)的人來說，或許給予耐心與時(shí)間，就是對(duì)一汽豐田最好的評(píng)價(jià)。
一汽豐田也給了很多合資企業(yè)一個(gè)模板：當(dāng)一位匠人做好了當(dāng)下、看清了未來，那么就去做時(shí)間的朋友，當(dāng)你沒有辜負(fù)天地與眾生，時(shí)代自然也不會(huì)辜負(fù)你。
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