這兩年的車市，“油電互卷”進入白熱化階段的緊要關頭，各大合資燃油車紛紛開啟了“歷史新低”的優(yōu)惠幅度來吸引消費者，甚至連豪華品牌也不得不放下尊貴的身份來搶占合資品牌市場份額。例如：奧迪A4L、奔馳C、奧迪Q5L等車型，而深受年輕消費者喜歡的寶馬3系也不例外，在終端優(yōu)惠更是達10萬元，今天我們就對寶馬3系做一次全方位的解析，看看它現(xiàn)在值不值得入手。
售價方面：定位為中型轎車的寶馬3系的廠商指導價為29.99-39.99萬元，根據(jù)我們在寶馬4S店了解，目前寶馬3系綜合優(yōu)惠在8萬左右，如果按揭購車優(yōu)惠可達10萬元。這對于寶馬3系來講還是非常罕見的，因為在價格上拿出了誠意，所以寶馬3系在今年1-9月份銷量穩(wěn)定在五位數(shù)。
外觀方面：可以看出寶馬3系的整車保持了一貫的運動基因，在保持這種氛圍下融入豪華車應有的設計格調，通過立體線條與M運動結構的組合營造干練精準的調校。而前臉雙腎型進氣格柵采用了鍍鉻飾條進行裝飾，配合兩側銳利的天使眼大燈也提升了車輛的運動氣息。
車身側面的線條看起來十分緊湊，充滿肌肉感，為了能提升車輛的精致感在車窗四周還加入了陰森鍍鉻飾條進行了點綴。除此之外，車頂采用溜背設計，腰線從前翼子板一直延伸至犀利的尾燈處，加上雙邊單出排氣和后擴散器，整車看起來非常戰(zhàn)斗。
底盤懸架方面，寶馬3系采用了前雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，而高配車型還提供了適時四驅系統(tǒng)和多片離合器中央差速器結構。根據(jù)我們此前對寶馬3系的試駕來看，它開起來最直接的感受就是開著舒服，路面振動的回饋少了很多，駕駛起來更安逸也更適合日常代步。它雖然沒有后防傾桿，但彎道中的表現(xiàn)并不是很差，反而通過對角力矩的改變幫助車尾轉向。
另外，方向盤充盈的握感加上相對偏沉的回饋阻尼設定，這都是偏向鐘愛駕駛的用戶設定，指向性也是一如既往的精準，唯一能讓人吐槽的點就是路面信息的回饋有點少。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4728/1827/1452mm，軸距達到了2851mm（4838/1827/1454mm，軸距2961mm）。這樣的尺寸在同級車型中還是具備不錯的優(yōu)勢，而前排座椅的高度可以降的很低，有些開跑車的感覺，這也是大多數(shù)喜歡駕駛的消費者所需要的設定。而長軸車型的第二排空間表現(xiàn)不錯，對于家庭用戶來說照顧的還算到位。
座椅方面，寶馬3系的前排座椅包裹性在原廠車型中算是比較好的，座椅的填充物材質相對偏硬，坐上去不會有過多的陷入感，后排兩側的座椅頭枕還帶有軟包，增加了乘坐的舒適度。
內飾方面：可以看出車內采用了經典布局，整體風格在豪華之余又帶來了一些科技感，雙聯(lián)屏設計的顯示效果不錯，畫面清晰細膩，在陽光下有一定的反光，但對你獲取信息的影響不大。在屏幕表面觸摸質感以及防刮涂層上也有著不錯的表現(xiàn)，做到了豪華品牌車型該有的水準。而方向盤很粗壯，握感非常的飽滿，方向盤上的按鍵回饋質感也不錯，但方向盤尺寸有點大。
動力方面：搭載了2.0T（高/中/低功率發(fā)動機）與之匹配的則是8AT變速箱。最大馬力分別為245Ps、184Ps、156Ps、最大功率分別為180kW、135kW、115kW、最大扭矩分別為400N·m、300N·m、250N·m。寶馬3系的動力完全可以滿足日常通勤所需，而配備的采埃孚8AT變速箱在寶馬車型上的表現(xiàn)一直是行業(yè)標桿級的存在，不論是日常駕駛還是偶爾放縱，它的TCU仿佛連接了駕駛員的大腦，幾乎從來不會在邏輯上出現(xiàn)問題。
全文總結：寶馬3系這款車給我的感覺還是挺不錯的，極高的外觀顏值，流暢的設計足夠帥氣，駕駛的整體質感出色，內飾高級感滿滿，無論是乘客還是駕駛員的舒適性都做得很不錯。最主要是在終端還擁有達10萬元的優(yōu)惠力度，這個價格買一臺豪華品牌中型轎車性價比還是非常高的，所以我們覺得寶馬3系這款車還是值得購買的。
那么屏幕前的你會考慮寶馬3系這款車嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論。
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