2024年11月14日，在中國(guó)這片廣袤的土地上，新能源的奇跡再次上演，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量首次突破了1000萬(wàn)輛，同時(shí)也是全球首個(gè)新能源汽車年度達(dá)產(chǎn)1000萬(wàn)輛的國(guó)家。中國(guó)新能源的大勢(shì)浩浩蕩蕩不是一天兩天了，但是看到這組里程碑的數(shù)據(jù)，才真切感受到，國(guó)產(chǎn)車從未像今天這般強(qiáng)大！
無(wú)獨(dú)有偶，4天后的11月18日，比亞迪30周年暨第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線活動(dòng)順利舉行。隨著第1000萬(wàn)輛下線車型騰勢(shì)Z9與車主《黑神話·悟空》制作人馮驥亮相舞臺(tái)，比亞迪1000萬(wàn)輛的里程碑留下了完美的注腳。在這一刻中國(guó)汽車工業(yè)的崛起與新能源領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪緊密聯(lián)系在一起，不禁讓人感受到緣分的奇妙。因?yàn)檎?0年前有比亞迪這團(tuán)“星星之火”引起了中國(guó)新能源汽車崛起的“燎原之勢(shì)”！
中國(guó)新能源奏響凱歌 合資品牌低下頭顱
今日的中國(guó)汽車工業(yè)有多耀眼，曾經(jīng)就有多暗淡。當(dāng)我們站在中國(guó)新能源年產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛的節(jié)點(diǎn)來(lái)回顧曾經(jīng)，不禁令人唏噓。
中國(guó)汽車發(fā)展起步較晚、基礎(chǔ)薄弱，所以在最初的階段，提出“市場(chǎng)換技術(shù)”，鼓勵(lì)外國(guó)車企和國(guó)內(nèi)車企合資建廠，以快速發(fā)展汽車工業(yè)。彼時(shí)，一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田等我們?nèi)缃穸炷茉數(shù)钠放萍娂姵闪?，快速占領(lǐng)中國(guó)車市。
但是，后來(lái)的事實(shí)證明，中國(guó)雖已經(jīng)成為全球第一大市場(chǎng)，但是卻一直由合資車企牢牢霸占統(tǒng)治地位，是汽車大國(guó)，但卻跟汽車強(qiáng)國(guó)沾不上邊，國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠躺在高利潤(rùn)的溫床上，進(jìn)取心不大。而且海外車企燃油車技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了上百年，想要迎頭趕上，談何容易。
如何追趕上海外車企？如何快速發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)？成為所有中國(guó)汽車人的共同目標(biāo)，而從事物發(fā)展的結(jié)果來(lái)看，新能源汽車成為拯救中國(guó)汽車工業(yè)的“功臣”。
跨越時(shí)間的長(zhǎng)河，新能源汽車的起點(diǎn)要源于1992年，錢學(xué)森院士一封建議發(fā)展電動(dòng)汽車項(xiàng)目信，叩開(kāi)了新能源汽車發(fā)展的大門。
而隨著2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》以來(lái)，中國(guó)新能源汽車進(jìn)入發(fā)展階段。2013年，中國(guó)首次將新能源汽車產(chǎn)銷量納入統(tǒng)計(jì)體系，當(dāng)年的產(chǎn)量只有1.8萬(wàn)輛，而后，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)開(kāi)始加速，從2022年2月突破1000萬(wàn)輛到2023年7月第2000萬(wàn)輛下線，僅17個(gè)月。到2024年6月底，國(guó)產(chǎn)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量均超過(guò)3000萬(wàn)輛。如今，中國(guó)新能源汽車再度提速，不到11個(gè)月產(chǎn)銷首次達(dá)成年度1000萬(wàn)輛。而這一數(shù)據(jù)，有望在2024年全年再次被刷新超過(guò)1200萬(wàn)輛。
新能源汽車不僅成為中國(guó)車市的主流，也在世界舞臺(tái)上有亮眼的表現(xiàn)，2023年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過(guò)60％；2024年1至10月，產(chǎn)銷量分別完成977.9萬(wàn)輛和975萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33％和33.9％，從2015年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。
曾幾何時(shí)，國(guó)產(chǎn)車在合資車面前是“廉價(jià)低質(zhì)”的代名詞，而如今攻守易勢(shì)，中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，讓中國(guó)汽車工業(yè)終于閃耀在世界舞臺(tái)。
堅(jiān)守長(zhǎng)期主義 比亞迪是最初的“星星之火”
中國(guó)汽車工業(yè)從未像今天這般強(qiáng)大，不過(guò)如果回溯歷史就可發(fā)現(xiàn)，這一切并不是唾手可得，而是經(jīng)歷了被質(zhì)疑、被嘲笑、被動(dòng)搖，這其中，新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪是中國(guó)新能源發(fā)展史里繞不開(kāi)的一個(gè)“關(guān)鍵先生”。
在中國(guó)新能源發(fā)展之初，曾飽受質(zhì)疑，在燃油車橫行霸道的年代，這項(xiàng)新興事物被當(dāng)作“異類”，既帶不來(lái)體驗(yàn)上的升級(jí)，也帶不來(lái)利潤(rùn)上的增長(zhǎng)。不過(guò)，做電池起家的比亞迪卻看準(zhǔn)了新能源發(fā)展前景。20年前，比亞迪在一片質(zhì)疑聲中篤定新能源賽道，2008年比亞迪推出第一款新能源汽車F3 DM，但很快就因市場(chǎng)大環(huán)境和不成熟的技術(shù)淹沒(méi)在歷史的長(zhǎng)河中。
在2019年前之前，新能源車滲透率尚不足5%，可見(jiàn)，比亞迪在2008年推出第一臺(tái)新能源汽車到2019年之間，這10年里過(guò)得有多么艱難。但苦難不可奪其志，“敢”的精神貫穿于比亞迪的發(fā)展，錨定新能源賽道終于迎來(lái)了曙光。
2020年，命運(yùn)的齒輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化等關(guān)鍵技術(shù)的突破，默默耕耘20年之久的比亞迪終于殺出重圍，開(kāi)始收割之勢(shì)。2020比亞迪銷量41.6萬(wàn)輛、2021年73萬(wàn)輛、2022年186.8萬(wàn)輛、2023年302萬(wàn)輛，今年前10個(gè)月已經(jīng)突破320萬(wàn)輛，全年有望超過(guò)420萬(wàn)輛，占比中國(guó)汽車新能源年銷量的3成以上。可以說(shuō)，比亞迪以一舉之力，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路狂奔。
隨著比亞迪1000萬(wàn)輛新能源車的下線，比亞迪這艘巨船已經(jīng)成為中國(guó)汽車工業(yè)的一張名片，駛向世界的各個(gè)角落。2024年前三季度，比亞迪累計(jì)出口 30.2 萬(wàn)輛，超越2023年全年的24.3萬(wàn)輛，同比大增96.3%，數(shù)量和增速在同行中穩(wěn)居第一。比亞迪新能源領(lǐng)導(dǎo)者的形象快速占領(lǐng)海外消費(fèi)者的心智，就像“德系”、“日系”一樣，“華系”也成為優(yōu)質(zhì)汽車的代名詞，為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展而鋪平道路。
三十而立，比亞迪在感恩社會(huì)支持的同時(shí)也將視角聚焦于智能化下半場(chǎng)。比亞迪表示將投入1000億元用于人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階，贏得未來(lái)的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。比亞迪正以一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者的格局與姿態(tài)，與中國(guó)汽車工業(yè)一起與海外車企同臺(tái)競(jìng)技，力圖繼續(xù)保持領(lǐng)先者的地位。
總結(jié)：
新能源給了中國(guó)汽車工業(yè)換道超車的機(jī)會(huì)，上至國(guó)家下至車企，緊緊抓住了命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，一舉將中國(guó)汽車工業(yè)推向了世界舞臺(tái)。不過(guò)，汽車產(chǎn)業(yè)雖然變了，但汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)依然沒(méi)有變，始終是一門需要百年時(shí)間沉淀的長(zhǎng)期主義生意。即便在新能源賽道，也沒(méi)有車企能走捷徑、一蹴而就，這點(diǎn)在默默耕耘30載的比亞迪身上能夠清晰得感受到。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2023年全球汽車銷量為8,901萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量為1,429萬(wàn)輛，占比僅為16%。從這個(gè)角度看，我國(guó)新能源汽車年銷突破1000萬(wàn)輛、比亞迪第1000萬(wàn)輛下線兩件大事固然可喜可賀，但仍然有很大的發(fā)展空間。1000萬(wàn)輛既是里程碑，也是全新的起點(diǎn)，激勵(lì)比亞迪和中國(guó)汽車工業(yè)一道繼續(xù)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)！
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